В 2011 году президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о своем намерении построить так называемый канал "Стамбул" в качестве альтернативы морскому пути — Босфору. С тех пор эта идея была отложена в долгий ящик из-за экономического напряжения, в котором перманентно находилась Турция. Тем не менее с приближающимися выборами 2023 года вопрос вернулся на первый план.
В прошлом месяце 104 отставных адмирала ВМС Турции подписали онлайн-петицию, предостерегающую правительство от внесения поправок в конвенцию Монтре, которая регулирует пролив Босфор. Хотя доступ к Черному морю исторически касался главным образом России и Турции, заметное наращивание военной мощи в регионе привлекло международное внимание к плану канала "Стамбул", отмечает автор.
Новый проход к Черному морю параллельно Босфору был бы огромным инфраструктурным предприятием. Предлагаемый 45-километровый водный путь соединит Черное море с Мраморным и, таким образом, со Средиземным. Официально заявленной целью проекта является сокращение объема морских перевозок в Босфоре и минимизация связанных с этим рисков. Ежегодно через пролив проходит 41 тысяча судов всех размеров, в том числе восемь тысяч танкеров, перевозящих 145 миллионов тонн сырой нефти. Параллельно растет международное давление с целью увеличения тоннажа морских перевозок через турецкие проливы. Однако это повышает риски, связанные с безопасностью.
По оценкам экспертов, канал обойдется в сумму от 12,7 млрд до 25 млрд долларов, и многие рассматривают его как еще один мегаинфраструктурный проект, который турецкое правительство поддержало. Экологи, которые опасаются, что проект разрушит естественную среду обитания в районе Стамбула и повредит запасам пресной воды, не смогли обосновать свою позицию, поскольку правительство продолжает стремиться к реализации проекта.
За последние годы Турция построила в Стамбуле один из крупнейших в мире аэропортов, тоннель под Босфором и большой вантовый мост. Несмотря на популярность среди общественности, эти проекты лишь обострили внутреннюю экономическую ситуацию настолько, что ключевые турецкие банки уклонились от финансирования строительства канала.
Несмотря на нерешительность банков, правительство по-прежнему уверено, что проект достаточно интересен для привлечения инвесторов. Пресс-секретарь и советник Эрдогана Ибрагим Калин недавно заявил, что проект обязательно привлечет инвесторов и кредиторов, когда будут объявлены тендеры. Правительство ожидает, что канал будет приносить годовой доход от 2 до 8 миллиардов долларов.
"Если Турция продолжит пытаться реализовать проект, у этого могут быть военные последствия. Министерство обороны России в прошлом месяце объявило о закрытии судоходства в некоторых частях Черного моря для иностранных военных и других официальных судов до конца октября. Это привело к тому, что многие члены международного сообщества стали все больше беспокоиться по поводу наращивания войск в регионе, особенно в контексте конвенции Монтре", — подчеркнул обозреватель.
После катастрофического провала Османской империи в Первой мировой войне на стороне Тройственного союза проливы Турции регулировались Лозаннским договором 1923 года, который полностью демилитаризовал Босфор и Дарданеллы. Несмотря на то, что турецкая армия смогла восстановить свои позиции в этом стратегическом районе, она ограничила количество и тоннаж военных кораблей нечерноморских держав, которые могли войти в Черное море через Босфор.
Соглашение позволяет гражданским судам свободно проходить через проливы на основании определенных правил. Так, государства, не граничащие с Черным морем, обязаны уведомлять турецкие власти перед прохождением через Босфор и Дарданеллы. Данное обязательство было соблюдено в 2008 году, когда Стамбул запретил проход американских судов из-за несоблюдения ими ограничений по тоннажу. Однако этот статус-кво все больше ставится под сомнение, поскольку новый канал может вновь позволить войти в Черное море военным судам не прибрежных государств, включая авианосцы и подводные лодки.
Хотя правила конвенции Монтре дают Турции преимущество, которого она заслуживает в силу своего географического положения, они также способствуют стабильности ситуации в Черном море.
"Эксперты утверждают, что строительство канала "Стамбул" фактически подорвет правила конвенции. Возможно, для Турции, чей президент в прошлом месяце недвусмысленно заявил: "В настоящее время у нас нет ни усилий, ни намерения выходить из конвенции Монтре", новый канал является просто инфраструктурной необходимостью, которая обеспечивает прибыльные экономические перспективы. Однако, учитывая военное присутствие России в регионе, особенно после вхождения в ее состав Крыма и недавнего сосредоточения двух армий и трех воздушно-десантных подразделений для проведения "учений боевой подготовки", планы строительства нового канала имеют геополитическое значение", —заключил обозреватель.
Ранее бывший глава МИД Турции в интервью "ПолитЭксперту" заявил, что появление нового канала может нарушить баланс в Черноморском регионе, а выход из конвенции Монтре грозит вполне очевидными рисками в том числе для России.
Читайте также:
Экс-глава МИД Турции: попытка воссоздания Османской империи станет большой ошибкой
Свежие комментарии